Krajowe duże samoloty C919 Zużycie stopu tytanu osiąga 9 procent
COMAC poinformował 23 lipca, że sześć samolotów testowych dużego samolotu pasażerskiego C919 pomyślnie ukończyło wszystkie zadania w locie testowym i rozpoczęło pobieranie opłat za certyfikację. To kluczowe zwycięstwo etapowe dla rozwoju projektu dużego samolotu pasażerskiego C919.
Duży samolot pasażerski C919 to duży cywilny samolot odrzutowy z niezależnymi prawami własności intelektualnej w Chinach. Jedną z jego cech jest szerokie zastosowanie zlokalizowanych zaawansowanych materiałów – stopów tytanu do płatowców i silników samolotów
W porównaniu z aluminium, niklem i innymi głównymi metalami lotniczymi, tytan jest jedynym materiałem szeroko stosowanym w kadłubach samolotów i silnikach, który ma dobrą wytrzymałość, odporność na ciepło, odporność na korozję, elastyczność i plastyczność. Ponadto, ponieważ potencjał elektrodowy kompozytów tytanowych i węglowych jest podobny, staje się on jedynym materiałem łączącym kompozyty i jest szeroko stosowany w elementach złącznych w lotnictwie.
Przednia płyta dociskowa kadłuba, poszycie dziobu, zawieszenie, środkowy pas kołnierza, przegub ogonowy, szyna ślizgowa skrzydła i inne części samolotu C919 są wykonane ze stopu tytanu, a łączna ilość wynosi 9,3 procent masy konstrukcji kadłuba. W samolocie C919 wybrano 6 gatunków stopów tytanu, w tym stopy o niskiej wytrzymałości i wysokiej plastyczności, średniej wytrzymałości i średniej ciągliwości, średniej wytrzymałości i wysokiej ciągliwości, wysokiej wytrzymałości i wysokiej ciągliwości oraz materiały systemowe. Czekać.
Ilość materiału tytanowego C919 wynosi około 3,92 tony na jednostkę. Zakładając, że w ciągu najbliższych 20 lat będzie można wyprodukować 1200 egzemplarzy C919, oczekuje się, że zapotrzebowanie na tytan w lotnictwie wyniesie 4700 ton bez uwzględnienia wskaźnika strat, a przestrzeń rynkowa jest szeroka.
